bifa必发集团

      4月28日晚，bifa必发集团智控披露布告称与新思（Synaptics）签定合作和谈，拟在新思的A款DDIC产品发展合作。新思（Synaptics）将其持有的A款DDIC在中国境内的出产、供给链及销售权授予许可给bifa必发集团智控及全资子公司丽江华商龙，授权期限10年。结合bifa必发集团智控自身具备的IDM及分销能力，将有望推动其在半导体行业的发展，加快进入车载显示领域赛路。

      随着汽车智能化、电动化的高速发展，消费者对车载电子屏幕的娱乐及职能需要升级，车载显示屏在逐步向多屏化、大屏化，联屏化的方向发展，人们对乘用车无处不在的电子屏幕，关于分辨率、对比度、屏幕画面、响应功夫和刷新速度也提出了更高的要求。

      此表，由于宏观经济建复尚需肯定周期，消费类IC市场需要疲软、毛利率逐步走低，面对当前挑战，车载显示驱动IC内涵的非消费类IC市场能维持不变增长，成为IC企业逆风翻盘的关键点。

      中国内地显示驱动市场高速增长，DDIC亟待国产化

      中国大陆是全球最大的显示产品消费市场，国产面板厂商在全球市场也逐步把握了话语权。数据显示，一方面，中国大陆LCD显示面板市场份额稳居全球第一，2021年产能在全球占比超过60%
；另一方面，京东方、深天马等国产面板龙头也在OLED领域加快追赶，据Omdia预计，中国将于2024年赶超韩国成为全球最大AMOLED出产基地。

      我国显示产业的高质量发展，有赖于产业链的本土协同能力，在新发展格局下，整个显示产业链的融合创新就凸显的越发沉要。

      但整个面板产业链最核“芯”的环节DDIC（显示驱动芯片，Display Driver Integrated Circuit），国内配套却依然处于起步阶段。无论是大尺寸的LDDI、LCD的TDDI还是OLED驱动芯片国内企业占比依然较低。凭据Omdia的数据显示，在大尺寸DDIC市场上，市场份额在全球前十的仅有两家为大陆企业，其中集创北方的市占率为3.2%，北京奕斯伟科技的市占率为2%，计算仅占5.2%的市场份额。

      新能源汽车带头车载显示需要增长，新蓝海已然出现

      作为消费者与电子产品进行互动和信息传递的沉要载体，随着车载显示技术进取与新能源汽车行业高速发展，车载显示也已成为显示产业新的增长极。

      近年来，新能源汽车发作式增长，其已靠近占据乘用车市场的残山剩水。凭据中国汽车工业协会近日颁布的数据显示，2月份我国新能源汽车产业维持稳步增长态势：产销同比别离增长48.8%和55.9%，环比别离增长30%和28.7%，出口同比增长79.5%。

      随着汽车智能化水平的不休提升，一辆汽车所搭载的屏幕数量也越来越多。十几年前，汽车市场主流产品是3.5寸左右的显示屏，此刻10.25、12.3、14、15寸左右的显示屏在成为主力产品，大型屏幕越来越多，显示屏产品越来越丰硕，除了仪表、中控显示屏，此刻还有副驾屏、蕴含汽车座椅背部的显示屏等等，尺寸越来越大，是一个极度显著的趋向。

       预期2025年中国汽车销量可达约3000万辆，持续拉动车载显示屏需要增长。同时存量市场崛起，已经占有一辆及以上汽车的车主代替原车或增持新车的需要增长，购车性质为再次采办换购占迸咨2017年的10%提升至2019年的23%，再次采办增购占迸咨2017年不到1%提升至7%，带头车载显示屏新需要。

      据Digitimes Research预测，2022年汽车利用显示器出货量预计1.892亿片，2023年底将超过2亿片，达2.094亿片，到2027年将以6.2%的复合年增长率增长至2.555 亿片。

      在车载显示市场加快扩容的同时，车载DDIC也迎来发作期。Omdia预测，2023年，车载DDIC需要预计年同比将增长4%。

      供给掣肘、年进口超300亿，国产发力补短板

      近年来，代工厂晶圆成熟造程日趋紧缺，叠加产能分配优先级问题，DDIC的供给掣肘逐步显露。另表，由于DDIC技术门槛较高，利润空间有限，很长一段功夫大部门国产厂商还是更偏差于直接从海表采购，数据显示中国大陆显示面板企业每年对高端DDIC的采购金额超过300亿元。

      而在车载DDIC领域，当下已经成功进入车载市场并量产车规DDIC产品的企业仅有美国的新思（Synaptics）、韩国的LX Semicon以及中国台湾的联咏科技、奇景光电、敦泰电子等。中国大陆的车载DDIC行业还是处于较为初期的阶段，固然国产代替之路漫漫，但本土DDIC设计企业也在积极追求得救。

      韦尔股份曾于2020年4月1.2亿美元采办了新思（Synaptics）基于亚洲地域的单芯片液晶触控与显示驱动集成芯片业务进军手机市场，产品在华米OV等一线手机品牌客户多个项目中陆续量产。韦尔股份此刻尝试发力汽车存储IC领域，持续增持国内车规级汽车存储IC龙头北京君正。

      主打国产化芯片战术的集创北方，在车载TDDI芯片领域已初步具备先发优势及技术储蓄，将于今年陆续送样，有望在未来实现量产。

      还有，由被誉为“中国半导体显示产业之父”的京东方首创人王东升辅导的奕斯伟集团，其旗下承接芯片与规划业务的奕斯伟推算也是市场上的一只超等独角兽。

      此表，DDIC高低游也新闻不休。

      去年，专一于半导体晶圆出产代工的中国台湾合伙企业晶合集成，实现了110纳米车载中控DDIC量产以及90纳米车载操控区AMOLED液晶旋钮DDIC的流片。近日，国内DDIC封装龙头汇成股份也传出在进行IATF16949汽车质量系统认证。凭据中芯国际最新披露的2022年年报中，汽车项目也是中芯国际下一步布局的沉点。4月20日，先进封测企业颀中科技成功登陆科创板。

      中国作为全球最大的显示面板需要市场，主题零部件却高度依赖进口，在DDIC领域一向处在极度被动的困境，DDIC受造于人的局面将成为限度面板产业发展的关键成分。尤其是在近几年，随着新能源汽车的崛起，带头车载显示屏的新增长，各大面板厂也在紧锣密鼓布局车载显示领域，并不休加码。但愿随着国内DDIC设计厂商的纷纷涌现，可能补齐中国在DDIC领域的短板。